Автомобілі Acura

Поїхали?.
Ще немає: колега вирішив зняти матерчатий верх - мовляв, гріх не скористатися злучаємо. Ех, бідна моя голова із залишками волосся - бейсболки-то ми не прихопили! Гаразд, відкриваємо багажник - кнопкою на брелоке або інший, яка прихована в бардачку.
Индивидуальный подход, ликвидация предприятий харьков. І далі - все уручну, ніяких сервопріводов: повертаєш рукоять на рамці лобового скла, виходиш і відкидаєш кришку багажника, укладаєш дах. У результаті залишається 66 літрів - в якраз, щоб укласти кофр з камерою, більше нічого не поміститься. Все? Сідаю, підстроюю сидіння - в міру жорстке, але добре профільоване, з відмінною бічною підтримкою.
Невеликий в діаметрі «бублик» керма можна переміщати лише вгору/вниз, але і це регулювання досить, щоб зайняти правильну позицію.
Так, всередині тісно: масивний центральний тунель тисне з одного боку, двері - з іншою. Ну, але ж це родстер, а не лімузин. Причому родстер недорогий за визначенням: досить поглянути на обробку салону, що радує двобарвним забарвленням, але здатну засмутити жорстким …

Тест-драйв Opel GT Opel SUV Antara - Швидкі але разниє →

Плавний розгін, м’які перемикання коробки настроюють на утихомирене переміщення в просторі. Спочатку, звичайно, нудний, але звикшись з автомобілем, ви відзначите акустичний комфорт і дуже логічну роботу автоматичної коробки.
Остання не тільки м’яко перемикається, але і вчасно «підтикає» знижені передачі, дозволяючи не особливо комплексувати з приводу «слабенького» мотора.
На перший погляд, цій м’якості вторять і підвіски, досить нерівності, що комфортно відпрацьовують, дорогі. Правда, вони несподівано жорсткі і галасливі на швах, стиках, а на високій швидкості стають розхитаними, допускаючи неприємне розгойдування.
А ось керованість гідна похвали. Реакції «Ситроєна» точні і надійні, навіть якщо ви нав′язуєте йому жорсткий темп їзди. Звичайно, особливості підвісок проявляють себе і тут - в швидких поворотах машина не любить нерівностей. Але на гладкій дорозі підкуповує хорошою настройкою, що дозволяє упевнено контролювати ковзання.
«МІЦУБІСИ-КОЛЬТ»
Тут, звичайно ж, оригінальний інтер’єр, інші дизайнерські рішення, але що якщо пошукати щось принципове? Ну, звичайно! Масивні передні стійки кузова пішли вперед, між ними …

ТЕСТ CITROEN C3 MITSUBISHI COLТ OPEL MERIVA ПІД ВИСОКИМ ДАХОМ →

Поки тут продають лише базову версію в комплектації Trend з бензиновим двигуном 1,8 л, 88 кВт/120 л. с. Весною 2004 року плануються постачання інших модифікацій C-max з бензиновими двигунами 1,6 і 2,0 л.
У дальшій перспективі - оснащення автоматичною коробкою передач.
У автосалонах “форд C-max” стоїть від 18 000 євро. З появою дешевших версій міні-вена базова ціна складе 15 500 євро.
Volkswagen Touran
Вперше показаний публіці на Женевському автосалоні 2003 року. Це перший компакт-вен іменитого концерну.
На наш ринок “Туран” поки поставляється тільки з турбодізельнимі двигунами 1,9 л, 88 кВт/120 л. с. і 2,0 л, 100 кВт/ 136 л. с. і унікальними для даного сегменту шестиступінчастими коробками передач - “механікою” або “автоматом”.
Ціна - від 25 000 євро.
Сьогодні компакт-вени - поєднання практичності і неабияких можливостей трансформації салону, а також широкий набір всіляких скриньок, столиків, поличок, додаткових розеток. Словом, всього, без чого не можна обійтися в сімейному відпочинку, бізнесі, та і просто при бажанні помандрувати.
Створені на …

Обєм в стилі компакт-диск →

А ось на різні полички і скриньки для зберігання дрібних речей Mercedes скупий

Строгі прилади «читаються» прекрасно. Другорядна інформація виводиться на дисплей

Зовнішні дзеркала Мерседеса малуваті, а ось до обзорності через внутрішньосалонове дзеркало претензій немає

Переобтяжений функціями лівий підрульовий важіль - родова прикмета Мерседесів

Ящик рукавички - охолоджуваний

Селектор варіатора. Переміщаючи важіль вліво або управо, можна уручну перебирати сім «фіксованих» передач

Ручки дверей під «природного» хвата найбільш зручні

Mercedes - єдиний в нашому тесті однооб’емник, у якого немає «додаткових» трикутних віконець під стійками лобового скла. У корпусах зовнішніх дзеркал - повторітелі покажчиків поворотів, як на «дорослих» Мерседесах

Кермо і прилади зміщені сильно вліво, а оббивка дверей зроблена гранично тонкою

Панель приладів з кольоровими шкалами не можна назвати строгою, але «іграшкових» асоціацій вона теж не викликає

З-під передньої панелі виглядає рукоять гальма стоянки

Важіль механічної коробки - незвичайний і стильний

Найлаконічніша деталь «двоповерхової» передньої панелі - …

За сімейними обставинами →

До речі, ніхто так і не зміг зробити компактвен з рівною підлогою багажника без сидінь, що знімалися.
Природно, Zafira 2008-го модельного року успадкувала витончений механізм Flex7. А ще - характерний для перших “Зафір” контур мініатюрного стрімкого автобуса. Додали хрому спереду і ззаду. Радіаторним гратам додали грайливу V-образність. Колись квадратні протівотуманки закруглювалися і зігнулися. І колісні арки атлетично поднакачалісь.
Усередині нічого принципово нового. Салон Zafira 2008 року відрізнити можна лише по хромованих кантах ручок аудіосистеми і клімат-контроля. І версія Cosmo тепер зможе красуватися чорними “рояльними” панелями - такими ж, як на нових седанах “Астра”.
У Opel зробили упор на оснащеність. Власник однооб’емника не повинен відчути себе обділеним. Біксеноновий адаптивне світло? Будь ласка. Адаптивна підвіска? Не питання. Є всі атрибути розкоші - панорамний дах, мультимедіа-система з GPS-навігацією і кольоровим екраном, парктроник. Доплати і насолоджуйся.

Головна відмінність модельного ряду - двигуни. На зміну звичайному 1.6 ECOTEC зроблений бензиновий моторчик такого ж об’єму з …

Материнські плати →

А взагалі Peugeot 308 здорово схожий на молодшого «братика», що підріс і підкачався, - Peugeot 207. Але, абстрагувавшись від стилістичних оцінок, наречемо лише на незручність занадто зрушених назад дзеркал. Укупі з їх формою, що нагадує вуха спанієля, це навряд чи покращує обзорность.
Детально зупинятися на описі зовнішності Opel Astra і Renault Megane сенсу не має. Обидві машини продаються в Росії досить давно і встигли надокучити на дорогах. Відзначимо лише, що французький автомобіль виглядає, на наш погляд, гармонічней і, якщо завгодно, граціозніше німецького.
Оцінюючи внутрішнє убрання автомобілів-суперників з погляду дизайну, першість, мабуть, слід віддати високохудожньому в своїй простоті і строгості творінню «Opel» (французькі інтер’єри по емоційній насиченості екстер’єру все ж таки програють).
Салон Astra з філігранними лініями передньої панелі і виразною центральною консоллю, багато декорованою кнопочками і верньєрами, дійсно здатний справити враження.
Але біда: робоче місце водія прийнято оцінювати з позицій ергономіки, і ось тут-то згадана консоль Astra предстає зовсім в іншому світлі.
Наприклад, бажані …

Тест-драйв Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane - Ламаючи стереотипи →